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ABOUT US

維友(大連)科技有限公司

維友(大連)科技有限公司成立于2019年。公司依托軌道交通領(lǐng)域?qū)I(yè)提供商-母公司大連賽格迪軌道交通設(shè)備有限公司。

公司擁有一流的員工隊(duì)伍和科研實(shí)力,聯(lián)合國(guó)家985工程、211工程重點(diǎn)一流大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)與大連理工大學(xué)的高校師生力量;雄厚的技術(shù)實(shí)力,近千平方的實(shí)踐研發(fā)中心;

超強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力,1500㎡的成型車間,大型墊壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺(tái)、3D打印機(jī)、真空泵、高溫箱及獨(dú)立專業(yè)化的恒溫車間,烘烤房、冷藏室,包括與母公司共有共享的自動(dòng)化噴漆流水線、CNC加工中心、多臺(tái)各種型號(hào)的雕刻機(jī);

有力的后援保障,與合作高校(大連理工大學(xué))的各種熱固、熱塑產(chǎn)品不同性能的檢測(cè)設(shè)備及儀器以及健全的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

維友2022

 

制造強(qiáng)國(guó),復(fù)材有我

團(tuán)隊(duì)介紹

 

設(shè)計(jì)部由多名資深高級(jí)工程師、高級(jí)技師,以及能力卓越的年輕人組成,老、中、青組合,完美的詮釋了理論與實(shí)踐相結(jié)合的真理。技術(shù)人才以985、211高校人員為主。主要技術(shù),工藝支持來自大連理工大學(xué)材料學(xué)院、汽車學(xué)院、模塑制品工程研發(fā)中心,以及哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校教授、博士、碩士等專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

 

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我們的生產(chǎn)能力

Our production capacity

熱壓罐工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

模壓工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

真空導(dǎo)入工藝及應(yīng)用

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

增材制造工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

WHAT WE CAN DO?

我們能做什么?

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熱壓罐工藝成型

AUTOCLAVE MOLDING

這是描述信息

纏繞成型

FILAMENT WINDING

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模壓成型

COMPRESSION MOLDING

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復(fù)合材料3D打印成型

3D PRINTING OF COMPOSITES

這是描述信息

RTM

RTM

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可行性分析

FEASIBILITY ANALYSIS

主要案例交付/我們已經(jīng)做了什么?

WHAT HAVE WE DONE?

維友(大連)科技有限公司

高端復(fù)合材料的研發(fā)與應(yīng)用

面向軌道交通,航空航天等領(lǐng)域

咨詢電話:159-9863-0656

2020

08 06

全碳纖維復(fù)合材料、大尺寸車體承載結(jié)構(gòu)的成功研制,驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性。但是,碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛的應(yīng)用尚處于起步階段,仍受成本、材料、設(shè)計(jì)、工藝等限制,尤其是成本問題,是制約其推廣應(yīng)用的強(qiáng)大壁壘。持續(xù)快速發(fā)展碳纖維技術(shù),推進(jìn)軌道交通復(fù)合材料車體的應(yīng)用須從以下幾方面推進(jìn)。 (圖示:碳纖維列車) 1、深入開展碳纖維材料基礎(chǔ)性研究 軌道車輛對(duì)材料的力學(xué)性能、防火性能、環(huán)保性能、耐極端環(huán)境性能、抗沖擊性能、耐老化性能、減振阻尼性能、隔音隔熱性能、電磁兼容性以及安全可靠性等都有特殊要求,開展?jié)M足軌道車輛應(yīng)用的材料性能研究,解決目前復(fù)合材料存在的防火、隔聲隔熱、抗沖擊性能局限性。挪恩復(fù)材也在積極開展碳纖維復(fù)合材料創(chuàng)新功能的研究,目前已成功研發(fā)以納米改性導(dǎo)電碳纖維復(fù)合材料為代表的多種熱塑性碳纖維復(fù)合材料,大大提高了碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用廣度。 2、開展碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 可以從簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、材料、集成設(shè)計(jì)等三方面入手。簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)不但能降低成本,還能提高生產(chǎn)效率、滿足批量快速生產(chǎn)的需要。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,加強(qiáng)集成設(shè)計(jì)的理念,充分發(fā)揮復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、易于整體成型的特點(diǎn),比如將底架與地板集成,將車頂與通風(fēng)道集成,以及將側(cè)墻與內(nèi)裝材料集成等。 復(fù)合材料品種多、方向性強(qiáng),在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來選擇材料,通過優(yōu)化層板中各鋪層的鋪設(shè)角、層數(shù)比( 層板中具有相同鋪設(shè)角的鋪層數(shù)占總層敷的比例) 和鋪疊順序,設(shè)計(jì)出具有不同強(qiáng)度以及彎、扭剛度要求的層合板,增加了設(shè)計(jì)的自由度,提高了結(jié)構(gòu)性價(jià)比。 設(shè)計(jì)時(shí)還可以考慮多種材料混合使用,比如次承力結(jié)構(gòu)采用碳纖/玻纖混雜設(shè)計(jì),主承力結(jié)構(gòu)如牽枕緩、邊梁等采用碳纖維材料,做到結(jié)構(gòu)和材料合理匹配,盡可能地降低原材料成本。集成設(shè)計(jì)則能從整車層面降低車體質(zhì)量,同時(shí)提高車體剛度,是復(fù)合材料車體研究的一個(gè)重點(diǎn)方向。 3、加強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成型工藝的優(yōu)化研究 目前,應(yīng)用于軌道車輛承載結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料中,碳纖維復(fù)合材料是比較受關(guān)注的一類材料,但其制造成本高、生產(chǎn)周期長(zhǎng),制約了該材料的推廣應(yīng)用。如果能將成型工藝和材料研究結(jié)合起來,在不降低產(chǎn)品性能的前提下,優(yōu)化出更適合軌道車輛結(jié)構(gòu)的低成本、高效率的成型工藝,在自動(dòng)鋪帶、集成自動(dòng)生產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代,滿足批量生產(chǎn)的需要,那么低成本、自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝必將推動(dòng)復(fù)合材料在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。 4、建立適用軌交行業(yè)的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)體系 體系包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等,使復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用有據(jù)可依、規(guī)范化、系統(tǒng)化,從而促進(jìn)軌道交通行業(yè)的節(jié)能減排和綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。 5、提高碳纖維生產(chǎn)能力和水平 目前,我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離世界先進(jìn)水平還有一定的差距,投入商用的碳纖維材料大都來自國(guó)外。國(guó)內(nèi)應(yīng)加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度、更新技術(shù)水平、擴(kuò)大生產(chǎn)能力,使相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量盡快趕超世界先進(jìn)水平。 碳纖維在軌道交通車輛車體上的推廣應(yīng)用是復(fù)合材料行業(yè)的一大機(jī)遇和挑戰(zhàn),雖然目前受制造成本、成型工藝、生產(chǎn)效率等方面的制約,難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),但隨著新材料、新技術(shù)日新月異的進(jìn)步,相信在不久的將來,中國(guó)將迎來軌道交通車輛車體新材料應(yīng)用的又一次變革。

2020

08 06

25日上午,“北京國(guó)際城市軌道交通展覽”在京開幕,一批前沿軌道交通科技成果亮相,中國(guó)中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測(cè)試的人臉識(shí)別檢票閘機(jī)吸引了不少參觀者。 據(jù)主辦方中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹,截至去年年底,全國(guó)共有35個(gè)城市開通城市軌道交通,運(yùn)營(yíng)線路185條,總長(zhǎng)度5700余公里。其中,北京市軌道交通客運(yùn)量最高,達(dá)到38.5億人次。 地鐵3號(hào)線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛 25日,中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車株洲所”)發(fā)布全自主CBTC(基于通信的列車自動(dòng)控制)信號(hào)系統(tǒng)。目前,這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔,停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。CBTC信號(hào)系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng),是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng),堪稱是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。 據(jù)中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹,今年5月,由中車株洲所提供CBTC信號(hào)系統(tǒng)的長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線成功開通試運(yùn)營(yíng),刷新不足17個(gè)月工期開通試運(yùn)營(yíng)的“行業(yè)速度”。應(yīng)用中車株洲所研制的全自主CBTC后,長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線列車的運(yùn)行效能得到了進(jìn)一步的提升,其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔,列車出入車輛段時(shí)間提升到100秒以內(nèi),停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。 此外,中國(guó)通號(hào)控股企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹,目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前,3號(hào)線已全線開工建設(shè),預(yù)計(jì)2021年12月開通試運(yùn)營(yíng)。 碳纖維列車減重13% 平均能耗降15% 25日,中車四方公司還首次面向國(guó)內(nèi)觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復(fù)合材料,并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù),同時(shí),還具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。目前,這一型號(hào)的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測(cè)試。 近十幾年地鐵列車越做越輕,從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比,采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%。經(jīng)測(cè)算,在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下,平均能耗降低15%。 在智能化方面,該列車具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂,首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室:司機(jī)室與客艙融為了一體,乘客可以站在車頭處,零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力,為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況,司機(jī)室儀表臺(tái)前方設(shè)有備用升降屏,隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。 列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗,它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦,能實(shí)現(xiàn)虛擬場(chǎng)景、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、查詢線路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能,同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。 相較于以往地鐵列車“直吹式”出風(fēng)口,CETROVO列車車廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散,呈環(huán)形分布。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說,列車安裝有智能空調(diào),可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié),以確保乘客體感溫度舒適。 刷臉進(jìn)站 用時(shí)不到1秒 在“北京地鐵”展區(qū),北京地鐵正在進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試的人臉識(shí)別檢票閘機(jī)首次面向公眾亮相。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),相較于刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站等方式,“刷臉”進(jìn)站效率更高,平均用時(shí)不到1秒。 在展區(qū)中,放置有兩臺(tái)具備人臉識(shí)別功能的檢票閘機(jī)。其中一臺(tái)組合式設(shè)備下方為傳統(tǒng)閘機(jī),上面裝有比手機(jī)略大的人臉識(shí)別設(shè)備;另一臺(tái)是一體化設(shè)備,外觀類似于機(jī)場(chǎng)自助驗(yàn)票機(jī)。 據(jù)了解,人臉識(shí)別設(shè)備正在軌道交通機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行小范圍內(nèi)部實(shí)驗(yàn)。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,“目前測(cè)試主要是驗(yàn)證照片庫(kù)的精確度,在確保扣款成功率穩(wěn)定的前提下,才會(huì)在全路網(wǎng)鋪開。” 記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),為了實(shí)現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站并有效扣費(fèi),需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進(jìn)行綁定,待系統(tǒng)核驗(yàn)成功后,閘機(jī)門將自動(dòng)開啟,人臉識(shí)別設(shè)備的屏幕上會(huì)彈出綠色的小笑臉,上面還標(biāo)注有進(jìn)站者的姓名。 未來北京地鐵有望通過生物識(shí)別等方式進(jìn)站乘車。目前身份驗(yàn)證的“生物識(shí)別”技術(shù)主要包括指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、聲音識(shí)別等,而人臉識(shí)別技術(shù)在地鐵中更容易實(shí)現(xiàn)。 (裴劍飛)

2020

08 06

軌道交通工具正經(jīng)歷著從“鋼鐵時(shí)代”、“鋁材時(shí)代”到“碳材時(shí)代”的跨越。近日,中車長(zhǎng)客股份公司在軌道交通領(lǐng)域獲重大突破,研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體,驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性,也為碳纖維復(fù)合材料在軌道交通大批量工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用打下了重要基礎(chǔ)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示到2025年,中國(guó)高鐵里程將超過3.8萬公里,且現(xiàn)役的高鐵列車超過了2500輛。列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用,發(fā)展?jié)摿薮蟆? 圖片來源:網(wǎng)絡(luò)公開資料 碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)輕量化材料相比,密度小,強(qiáng)度高,模量高,適合用作軌道交通的輕量化、環(huán)保材料。 碳纖維復(fù)合材料與其他輕量化材料性能對(duì)比分析 資料來源:《高速動(dòng)車組碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用研究》 由于車載設(shè)備輕量化空間有限,碳纖維復(fù)合材料在軌道交通輕量化的應(yīng)用主要集中在車身和內(nèi)部裝飾方面。 地鐵車輛重量分配比例 資料來源:《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車輛中的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì) 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢(shì) 資料來源:《碳纖維材料在軌道交通行業(yè)中應(yīng)用淺析》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn)分析 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn) 資料來源:《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車輛中的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用實(shí)例 碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已逐步由車體內(nèi)飾、車內(nèi)設(shè)備等非常承載結(jié)構(gòu)零件向車體、構(gòu)架等承載構(gòu)件發(fā)展,從裙板、導(dǎo)流罩等零部件向頂蓋、司機(jī)室、整車車體等大型結(jié)構(gòu)發(fā)展。 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用分布 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域?qū)@治? 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用專利情況 資料來源:《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》 2009年以后,專利的申請(qǐng)量明顯增加,這歸功于碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展迅速。 碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的專利國(guó)內(nèi)外對(duì)比圖 資料來源:《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》 國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展較晚,但發(fā)展速度很快。 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通上專利分布 資料來源:《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的專利主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個(gè)方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用專利比較多。

2020

08 06

隨著碳纖維市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大,碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的領(lǐng)域也在不斷增加。除了汽車、高端醫(yī)療、航空航天等高精尖領(lǐng)域出現(xiàn)碳纖維的身影,在軌道交通方面,碳纖維也有所涉及。在國(guó)外軌道交通領(lǐng)域中,針對(duì)碳纖維的研究開展較早,目前已擁有一定是科研成果和工藝積累。 (圖示:軌道交通碳纖維車輛) 與國(guó)外相比,國(guó)內(nèi)開展碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究較晚,整體工藝也與國(guó)外存在差距,但仍有不少企業(yè)積極開展有關(guān)碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究,蘇州挪恩復(fù)合材料就是其中之一。隨著《中國(guó)制造2025》的提出,國(guó)家開始注重發(fā)展科技產(chǎn)業(yè),碳纖維也借此得到大力發(fā)展。但目前在軌道交通領(lǐng)域中,碳纖維的發(fā)展還比較緩慢,為此,小編邀請(qǐng)了對(duì)碳纖維軌道交通很有研究的挪恩復(fù)材陳工,來聽聽他的說法吧。 為什么軌道交通企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合材料? 其實(shí)主要還是因?yàn)檩p量化。目前動(dòng)車組車廂除了CRH1采用不銹鋼車身,其他車型都采用高強(qiáng)度鋁合金材料,用以減輕重量。即便這樣,一節(jié)動(dòng)車組車體重量也要十多噸。而動(dòng)車組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的,根據(jù)著名的F=ma公式,減輕重量可以大幅降低運(yùn)行能耗,同時(shí)重量輕了,對(duì)車軸和車輪的磨耗也會(huì)減小。 據(jù)了解,國(guó)內(nèi)幾家知名的軌道交通車輛廠商針對(duì)輕量化投入不計(jì)其數(shù)的人力、財(cái)力,就是想要尋找一個(gè)好的解決方案。軌道交通車輛輕量化的研究分為兩個(gè)方向,一個(gè)是輕量化設(shè)計(jì),另一個(gè)則是輕量化材料的使用。目前鋁合金的輕量化設(shè)計(jì)已到達(dá)瓶頸,再進(jìn)行減重勢(shì)必會(huì)影響到其他性能,至此,碳纖維復(fù)合材料成為了人們新的選擇。 軌道交通輕量化是必然趨勢(shì) 從軌道交通車輛生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部來看,對(duì)碳纖維復(fù)合材料輕量化的應(yīng)用決心很大。現(xiàn)在已經(jīng)到了逢會(huì)必談?shì)p量化,逢輕量化必談碳纖維應(yīng)用的階段。碳纖維復(fù)合材料不僅可以滿足軌道交通車輛輕量化需求,在強(qiáng)度、耐沖擊性、防火等其他性能方面表現(xiàn)出色。 距離碳纖維應(yīng)用普及還有很長(zhǎng)的路要走 在過去的幾年的時(shí)間,國(guó)內(nèi)的軌道交通車輛企業(yè)也做了大量工作,與碳纖維企業(yè)聯(lián)合研發(fā)碳纖維的部件,挪恩復(fù)材就曾為國(guó)內(nèi)某軌道交通車輛廠商定制碳纖維部件。但是目前為止,大部分屬于內(nèi)裝使用玻纖復(fù)合材料較多,在外部大規(guī)模使用碳纖維復(fù)合材料非常少見,這其中有成本因素,也有其他因素。 首先,如何保證使用的碳纖維復(fù)合材料一定能夠達(dá)到軌道交通車輛的力學(xué)要求,怎么做到用最少的材料滿足設(shè)計(jì)需求。這就需要復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需的原材料性能要可靠,通過試樣(單層板和層合板)、元件、組合件、全尺寸部件等多個(gè)層次的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證,才能放心使用。 其次是在安全性放。目前高鐵動(dòng)車組跑到一定的公里數(shù)要進(jìn)行不同等級(jí)的維護(hù),到最高5級(jí)修的時(shí)候,需要把車體油漆全部脫離掉,檢查車體是否含有裂紋等缺陷。如果換成復(fù)合材料車體,那么維護(hù)周期要多長(zhǎng)?老化壽命有多久??jī)?nèi)部出現(xiàn)缺陷如何檢測(cè)、如何修復(fù)? 最后,軌道交通領(lǐng)域目前還未建立起一套復(fù)合材料應(yīng)用體系。面對(duì)諸多不確定問題,缺乏和碳纖維企業(yè)一致的對(duì)接理由。其實(shí)很多軌道交通車輛廠商遇到的問題,在碳纖維企業(yè)都能找到解決方案,但受制于產(chǎn)業(yè)鏈的不完整、碳纖維企業(yè)水平層次不齊等諸多因素,導(dǎo)致兩者未能產(chǎn)生良好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。 結(jié)合以上的介紹,可以預(yù)見未來碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用潛力非常巨大。如若軌道交通廠商與碳纖維企業(yè)能夠及時(shí)對(duì)接,不僅能夠幫助廠商打破自身碳纖維應(yīng)用的僵局,兩者的合作還能加速碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用,典型雙贏局面。
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